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一起来捉妖怎么走路:云度新能源:被后浪拍死在沙灘上?

[2019-05-24 11:33:38] 來源: 編輯: 點擊量:
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導讀:近年來借新能源契機涌現出了眾多新造車勢力,他們既是汽車產業洗牌的攪局者又是汽車電動化變革的探索者。其中,有些新玩家尚未取得生產資質,有些正忙于首款車型量產交付,有些則已

一起来捉妖妖怪最终形态图鉴 www.wushr.icu 近年來借新能源契機涌現出了眾多新造車勢力,他們既是汽車產業洗牌的攪局者又是汽車電動化變革的探索者。其中,有些新玩家尚未取得生產資質,有些正忙于首款車型量產交付,有些則已與傳統車企短兵相接。然而,還有一些時代的先行者,在一鼓作氣的短暫風光后,已然被后來者的浪潮淹沒,游離在新能源汽車市場的邊緣位置,生死難料。

“344、280、139、200”,這串數字是云度新能源在2019年1-4月交出的銷量答卷,單位是“輛”。要知道,云度作為國內最早進入交付環節的新造車勢力,面向市場已長達兩年,這般如墜冰點的銷量,在國內新能源汽車如火如荼、市場已至百萬規模之際,可謂慘淡。

對此,云度新能源向時代財經記者表示,今年以來的銷量確實不盡人意,一方面是整體車市的大環境遇冷,另一方面則是補貼政策的波動使得去年年底進行集中上牌,透支了今年的銷量;同時補貼下滑對于主打“性價比”的云度而言,沖擊較大。

而在汽車分析師陳堯看來,云度經營不利,除了政策及市場的外因,本身產品結構單一、車型毫無亮點,也是重要因素。如果在后續的車型中打造不出具有特色的產品元素,而是繼續一味的死磕“性價比”,率先布局的云度或將成為最早撲街的新造車勢力。當然,此時下結論還為時尚早,新能源仍處于高速擴張期,調整空間依舊充足。

但可以確定的是,“先下手為強”的商業至理在充滿未知與變數的新能源產業里并不實用,先吃螃蟹的人未必就能笑到最后,先驅與先烈,亦不過一字之差。

第一個吃螃蟹后 性價比難敵補貼下滑

2015年12月,福汽集團、莆田市國投有限公司、海源機械、自然人四方共同出資成立了混合所有制的云度新能源汽車股份有限公司。董事長劉心文曾表示,混合所有制是云度的最大優勢,能在資源最大化的同時,效率最優化。
 

事實上,云度也確實很有效率。2017年1月,公司掛牌成立一年后,難倒無數新造車勢力的生產資質獲發改委批復;同年2月云度品牌正式發布,旗下A0級SUV車型π1與π3首次亮相,并計劃于2017年量產上市。

至此,最被世人熟知的無限不循環小數圓周率π,開始成為了一款車型的名字,無窮無盡的不規則延續,代表著云度汽車無限的可能性,用劉心文的話說,“云度為改變而生,且生而逢時。”

2017年10月,在國內眾多新造車勢力還背負“PPT造車”標簽之際,云度π1量產發布,率先打破了新造車勢力紙上談兵的牢籠,成為第一個吃螃蟹的新勢力。2018年3月,云度第二款量產車型π3也走進市場,而此時,其他新勢力中進度最快的蔚來還深陷“交付地獄”。云度汽車也一時風頭無兩,所謂的“新勢力交付元年”恰恰是云度的銷售發力年。

 

 

率先進入交付環節后,云度也成了新造車勢力如何建立銷售體系與打造品牌力的先驅。時任云度銷售中心副總經理的葆旭東曾向時代財經記者表示,“所謂品牌力,其實就是對企業的一種信任,云度的核心思路是性價比,經得起時間的檢驗,我們只需想辦法打消消費者的顧慮就好了。”

2018年3月,云度開啟汽車回購π計劃,三年六萬公里內以50%購買價格回購客戶車輛,從根本上解決消費者對新能源汽車保值顧慮的擔憂。與此同時,云度還將2018年的銷量計劃鎖定在了3.5萬臺。

然而,計劃總趕不上變化,2018年新能源補貼慘遭腰斬,給云度帶來了巨大的成本壓力,同時根基雄厚的傳統車企也紛紛加速新能源進程。當所謂“性價比”車型不再具備價格優勢時,它又該拿什么去吸引消費者?整個2018年云度交付9300輛,與原計劃相去甚遠。而雪上加霜的是,2019年新能源補貼再遭腰斬,產品單一、根基薄弱的云度再也無力與北汽、比亞迪等傳統車企打一場價格戰了。

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