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一起来捉妖辅助下载: 長安上半年凈利潤縮水超6成:被指吃虧在自主品牌低端化

[2018-07-28 12:52:06] 來源: 編輯: 點擊量:
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導讀: 7月14日,長安汽車發布2018年上半年業績預告稱,該公司歸屬于上市公司股東的凈利潤為15億元至17億元,比去年同期下降67.54%至63.21%。這意味著,在短短一年

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7月14日,長安汽車發布2018年上半年業績預告稱,該公司歸屬于上市公司股東的凈利潤為15億元至17億元,比去年同期下降67.54%至63.21%。這意味著,在短短一年內,長安汽車上半年凈利潤縮水超過6成。長安汽車方面表示,合營企業的投資收益大幅下降,為利潤下滑的主要原因。

而實際上,在2018年上半年長安汽車的銷量中,無論是自主品牌還是合資品牌,都出現了不同程度的下滑。

2018年上半年,長安汽車累計銷量達1207381輛,同比下滑15.5%。具體來看,以自主乘用車為主的重慶長安,銷量為412074輛,同比下降4.6%;長安福特銷量為227702輛,與上年同期的372968輛相比,下滑38.95%;長安馬自達銷量為90237輛,同比下降0.9%。

值得注意的是,今年5月,東風汽車、長安汽車、一汽三家汽車央企再次迎來高管人員的互換。

汽車行業分析師周麗君表示,在企業中,業績與職位成最大正相關,“長安、一汽、東風三家經常對換領導,并不是外界傳言的三家要合并(合并的涉及的事情太多),那些都是捕風作影。真正的原因是業績不好。”

而關于業績下滑的事,2017年就已出現。

低端品牌形象

根據長安汽車2017年年報,長安汽車旗下擁有長安乘用車、長安歐尚、長安福特、長安馬自達、長安鈴木、長安 PSA、長安客車等品牌。截至目前,已成功推出睿騁 CC、逸動系列、悅翔系列、CS 系列 SUV、CX70、歐尚、歐諾等一系列經典自主品牌車型;合資品牌新??慫?、新蒙迪歐、翼虎、銳界、CX-5、昂克賽拉、維特拉、啟悅等產品。同時,打造了逸動 EV、新奔奔 EV、歐力威 EV、奔奔 miniEV、CS15EV 等新能源車型。

2017年,長安汽車市占率為9.95%,2016年這一數據為10.90%。

長安汽車2017年財報顯示,其2017年營業收入約為800.12億元,同比(較上年同期)增長1.87%;凈利潤約為71.37億元,同比下降30.61%。從產銷量來看,2017年長安汽車產銷量分別為281.48萬輛和287.24萬輛,同比分別下降7.47%及6.23%。相應地庫存從2016年的3.7萬輛增加至4.7萬輛。

甚至,長安汽車稱,2017年度扣非凈利潤為57.16億元,扣非凈資產收益率為12.53%,均低于考核目標,由此將對激勵對象所獲期權進行注銷。同時將注銷12名已離職激勵對象對應的期權。綜上,該公司擬注銷相應股票期權 1082.66 萬份。

不僅如此,其2018年第一季度扣非前和扣非后的凈利潤分別為13.92億元、8.97億元,分別同比下降-42.04%、-60.52%。2018年第一季度經營活動現金凈流量凈額為26.36億元,同比下降 39.06%;2017年這一數據則為-13.7億元,同比下滑159.90%。

具體分析來看,這與自主車型的品牌力不足,占據利潤大頭的合資品牌表現不佳直接相關。

“長安汽車去年銷量大幅度下滑的原因在于官降,這可能是學習吉利當面官降做法。吉利官降時,大家跟著降,因此取得了好的成效。而如今消費升級時代,長安汽車官降,卻沒有人跟著做,導致它去年吃了虧。”重慶汽車商業協會秘書長陳學勤說道。

周麗君稱, 2015-2017年消費升級最顯著的三年,長安乘用車出現的“價區下滑”現象。去年長安汽車戰略重點與購車用戶都集中于9萬元以內價區,CX70、CS75等不斷降價,表現乏力。而在15萬元以上的中高價區也是出師不利,如CS95的勢頭遠不如傳祺GS8、VV7等競品。長安乘用車遺憾地與“消費升級”機遇失之交臂。

周麗君同時稱,長安品牌”尚屬“低端品牌,“推長安歐尚等低端車是長安乘用車戰略層面的重大失誤。”

周麗君還發文稱,長安汽車的問題在于,2017年長安乘用車在售車型的整體標配水平不高,尤其小型轎車、MPV等低配車型過多,大幅拉低長安乘用車的整體標配水平,會嚴重制約品牌溢價。

他始終認為長安乘用車的品質不高。一方面長安乘用車的用戶好評集中于空間、外觀等,差評集中于異響、噪音、動力、油耗等方面,而這些差評涉及到發動機的設計、材質等諸多板塊,可見長安發動機等核心部件的突圍迫在眉睫;另一方面長安乘用車中高價位車型的保值率普遍低于競品,2018-2019年提升任務艱巨。

陳學勤透露,長安以前是從面包車發展起來的,主要走三四線城市。而從這點或可窺探長安的市場集中于經濟發達以外的城市。

長安乘用車的老用戶(置換)、潛在顧客等主要集中于五六線等低級別城市,長安歐尚的比例在60%,長安汽車50%。如 2017年12月,長安汽車的市場重心在西南、華北兩大地區,長安歐尚更集中于西南地區,重慶、四川、昆明、貴州四省占了長安歐尚總銷量的26.67%,甚至有遠離經濟發達省份的趨勢。與此同時長安中小型SUV長安CS35在一二線大城市的用戶流失現象比較嚴重。

長安乘用車的市場重心雖然貫穿了人口大省,符合其產品的大空間、低售價等特色,但遠離經濟發達的東南沿海地區,嚴重拖累其品牌溢價與市場上探,也制約了其升級產品后用戶的轉化率。

長安面臨競品圍剿。2017年寶駿已對長安乘用車10萬元以下價區形成牽制,威脅力更大的是吉利已對長安乘用車10萬元以上價區形成牽制。2017年長安汽車的核心競品為吉利、奇瑞、哈弗,長安歐尚的核心競品為寶駿、五菱。長安汽車“市場話語權”被吉利、寶駿等競品快速侵蝕。

自主品牌的不給力還在繼續。到了今年上半年該公司歸屬于上市公司股東的凈利潤為15億元至17億元,比去年同期下降67.54%至63.21%。在短短一年內,長安汽車上半年凈利潤縮水超過6成。根據全國乘用車市場信息聯席會數據,2018年1月,長安汽車CS75銷量為21162輛,但到了6月份,長安CS75銷量僅為8573輛,創造了2018年單月銷量的最低值。

增資解救合資失利?

不過,對于2018年上半年利潤下滑的原因,長安汽車方面表示,合營企業的投資收益大幅下降,致使公司半年度業績同比有較大幅度下降。這種原因自然是有的,數據顯示,2018年1~6月長安福特銷量為227702輛,與上年同期的372968輛相比,下滑38.95%;長安馬自達銷量為90237輛,同比下降0.9%。

實際上,2017年其合資品牌表現也欠佳。

根據資料,長安汽車尋求合資合作,成立長安鈴木、長安福特、江鈴控股、長安馬自達、長安標致雪鐵龍等合資企業。

2017年度,合資品牌中,上汽大眾在全國市場排名第一。

長安福特累計銷量從2016年的94.38萬輛下降至2017年的82.8萬輛。這導致長安福特公司凈利潤從2016年的181.65億元降至2017年的121.71億元。

不僅如此,長安鈴木甚至有退出中國的傳言,長安方面對此否認了,但也認同長安鈴木銷量不佳。乘聯會數據顯示,長安鈴木1-4月份累計銷量為16798輛,同比下降50.9%。在2018年重慶車展,小編還發現,長安汽車其他車型站臺人流聚集,唯獨長安鈴木這里人煙稀少。談話中長安鈴木的銷售人員透露,長安鈴木的奧拓、天語已停產停售。而現場還有少量雨燕在售,有資料稱長安鈴木已停止生產雨燕。

“奧拓、天語、雨燕銷量不好的原因在于其是小型車,不符合消費升級下大空間的需求。”上述銷售人員稱,長安或將擴大在長安鈴木的股份,以前改變長安鈴木困境。

但長安對合資企業增資動作倒是很頻繁。

根據其公告,長安汽車擬向其合營企業長安標致雪鐵龍汽車公司(以下簡稱“CAPSA” )增資18億元。

長安汽車此次增資可以降低 CAPSA 資產負債率;支持 CAPSA 未來產品投入,補足新項目投資的資金需求等。

長安汽車擬向其全資子公司長安汽車俄羅斯公司(以下簡稱“長安俄羅斯”)增資2.5億元人民幣等值美元,用于償還債務及補充長安俄羅斯經營性資金,解決長安俄羅斯流動資金不足問題。按照長安汽車海外戰略規劃,長安俄羅斯會成長為進軍獨聯體及東歐市場的橋頭堡,長安汽車此次增資有助于長安汽車在俄羅斯的戰略及經營得以持續發展。

長安汽車稱,其面臨產業政策調整帶來的合資下探風險,包括股比放開、汽車關稅降低加速落地,跨國汽車企業話語權增大,加速下探,擠 壓自主品牌的發展空間。同時面臨現有合資企業利潤下調風險,未來三年受行業增速減緩和競爭加劇影響,合資企業利潤達成存在風險。

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